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保康至宜昌高速公路襄阳段竣工环保验收公示

作者:管理员  点击量:262  发表时间:2020-01-09 15:52


 

2018514日,湖北省保康至宜昌高速公路建设指挥部组织进行了保康至宜昌高速公路襄阳段现场检查验收及报告评审会,并形成了验收组意见。会后,我单位积极整改,充分落实了现场检查整改意见,已具备竣工环保验收条件。

本项目主要情况如下: 

一、工程概况

保康至宜昌高速公路襄阳段(以下简称:保宜高速襄阳段)起点位于起于保康县城关镇南部的窑其堰,与麻竹高速公路保康段交叉相接。经朱家厂、车峰坪至后坪镇,于岩屋口穿大石脑梁子至唐家岭,顺横岭东北侧沟谷展线而下至歇马镇盘龙村。后经马良镇西部至黄坪后折向东南,再经杨家畈至南漳县曾家湾,穿隧道到达终点百福头接保宜高速宜昌段。全长74.646公里。

保宜高速襄阳段20121216日正式开工建设,201626日建成通车试运营。全线采用四车道高速公路标准建设,设计车速为80km/h,路基宽度采用24.5米。全线设保康南枢纽互通、歇马互通、店垭互通、峡口互通共4处互通,设匝道收费站3处、停车区1处、服务区1处、养护工区1处,其中养护工区与歇马收费站合建。工程实际总投资约79.566亿元。

201011月,湖北省环境保护厅以关于保康至宜昌高速公路襄阳段环境影响报告书的批复》(鄂环函[2010]731号文)对项目的环境影响报告书予以批复。验收调查期间(2018年5月)保宜高速襄阳段流量为运营中期(2021年)预测车流量的0.7%~9.02%。

二、工程变更情况及原因分析

(1) 线路变化情况

线路走向并未发生太大变化,路线长度减少了0.779km,这主要是由于工可阶段测量精度与实际建设阶段的精度不同导致的,路线整体变化不大。

(2) 永久占地的变化

环评中永久占地6547亩,实际占地4882.9亩,与环评阶段相比用地占地减少了1664.1亩,这是由于工可阶段测量精度较低,实际建设时对根据现场情况对永久占地进行调整;同时根据实际情况调整了马良停车区的占地面积。

(3) 临时用地数量的变化

实际临时占地较环评时度增加了267.59亩。主要是因为环评阶段临时用地数量基于工可报告数据,其测量精度与实际建设阶段精度有一定差别,且实际建设阶段弃渣场等临时用地的位置和规模发生一定变动所致。

(4) 拆迁数量的变化

本项目环评报告中统计的拆迁建筑面积为98195m2,工程实际拆迁建筑物90131.87m2,实际实施拆迁量较环评时减少了8063.13m2。拆迁量减少的主要原因是:为最大限度的减少工程建设对当地居民生活带来的影响,项目在施工阶段根据实际情况对线路进行了微调,将部分距离较远的房屋未进行拆除。

(5) 桥梁数量和长度的变化

环评阶段项目设置的特大桥、大桥分别为4座和50座,长度分别为4987m和18966m,桥梁总长度为24000 m。工程实际完成特大桥、大桥、中小桥分别为2座、48座和4座,长度分别为6179.975m、18494.388m和312.04m,桥梁总长度为24986.403m。项目实际完成的桥梁数量无变化,桥梁长度较环评阶段增加了986.403m。建设项目处于丘陵地区,在实际建设过程中,为了避免大填大挖施工对当地环境的影响,在能采用桥梁跨越的路段多采用了桥梁跨越,尽可能的避免了挖填施工对环境的破坏,也避免了不良地质情况对工程建设的影响;同时根据实际情况对线路进行优化,减少对当地环境的影响。

(6) 隧道数量和长度的变化

环评阶段推荐方案设置隧道17座,隧道总长22940.5m,工程实际完成隧道12座,隧道总长22000m,隧道总长减少了940米,隧道数量减少了5座,这是因为项目所处区域地质情况复杂,项目对全线的隧道的设置和长度,根据实际建设中的情况进行了适当的优化调整。

(7) 路基土石方量的变化

与环评阶段相比,项目实际完成的路基土石方量增加了912.837万m3,由于桥梁的减少会增加工程的路基土石方量,而隧道的增多会增加工程的土石方量,本项目实际建设过程中较环评阶段桥梁减少,隧道数量减少,导致路基土石方量增加。

(8) 天桥、通道、涵洞设置变化情况

本项目工可方案中设置天桥15处、通道33处、涵洞75处,而实施过程中建设2处天桥、19处通道、63处涵洞,主要变更原因是项目建设过程中为方便居民出行,同时根据实际情况,减少天桥、通道和涵洞的数量,最大化减少因天桥、通道、涵洞施工带来的环境影响。

(9) 敏感点数量的变化

经调查,项目环境影响评价报告主要按照工程可行性研究报告的推荐路线方案进行评价,目前路线与工程可行性研究报告基本一致。经统计,目前项目沿线共涉及敏感点26处,包括24处村庄、2所学校,环评时涉及的声环境敏感点有28个,包括25处村庄、2所学校、1处福利院。与环评阶段相比,共有23处环评敏感点(21处村庄、2所学校)计入本次竣工验收调查,5处环评敏感点(4处村庄和1处福利院)不计入本次调查。

经分析,工程实际敏感点数目较环评阶段有所减少的主要原因如下:

①一些规模相对集中的村庄,由于设计路线穿越造成了较多拆迁,红线外遗留户数不多,按照环评时基于可行性研究报告对红线外一定范围内的村庄进行了集中拆迁,故这些村庄不再列入声敏感点。

②环评时认为规模(大于1户)即认定为环境敏感点,此次调查认定规模(大于5户)才认定为环境敏感点,故此次调查将不足5户的村庄不再计入敏感点。

③环评阶段位于线位200m范围内的后坪福利院已拆迁。

三、环境保护措施落实情况

1.水环境保护措施

本项目共设置服务区1处,停车区1处,匝道收费站3处,养护工区1(养护工区与歇马收费站合建)。分别为歇马收费站、马良停车区店垭收费站店垭服务区、峡口收费站,歇马收费站、店垭收费站店垭服务区、峡口收费站辅助设施均设有污水处理装置。马良停车区仅为一处临时停车场地,场地已硬化未设置厕所加油站等附属设施出水达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准排放至自然沟渠,附属设施污水处理设施产生的污泥定期抽吸外运。

2.生态环境保护措施

经调查并查阅相关工程资料及现场调查,工程的弃渣场的数量、位置与环评阶段相比发生了一些变更。根据环评报告,本项目借方227.55m³,弃方203.49m³,不设取土场,设置弃渣场9处,弃渣场共计占地16.68hm²。经调查并查阅相关工程资料及现场调查,本工程实际全线未设置取土场;设置弃渣场21处,共计517.79亩,与环评相比取土场面积无变化,弃渣场面积增加了267.59亩,项目弃渣场现多已进行恢复,已覆土绿化平整,减少了对生态环境的影响。钢筋加工场、拌合站等临时用地现已平整,并交付当地使用,施工便道为当地原有道路。

经现场踏勘,本公路沿线两侧、互通立交区、边坡等均进行了绿化,效果良好,工程边坡防护设施能达到预期效果,有效地防止了边坡水土流失。

3.环境空气保护措施

本项目施工期间,建设单位采取了空气环境污染防治措施,要求全线施工单位配备洒水车,定期洒水,保持地面湿润,减少道路扬尘。拌合站选址尽量远离周边环境敏感点,最大限度减少对周围环境敏感点的影响,并采取封闭式作业。

4.声环境保护措施

施工期间选用低噪声设备、工艺和车型,定期对设备和车辆进行维护和保养;将高噪声源设备尽量远离居民点布置;场内道路通过设置临时声屏障、设置挡板等措施降噪;加强对受影响居民点附近公路路面维护,并设置了禁鸣限速标志。

验收调查阶段共有声环境敏感点26处,工程对其中8处敏感点路段设置了总长1580延米的声屏障。

5.固体废物处置措施

施工期间桩基施工淤泥及施工挖出的泥渣,已在桥下永久征地范围内掩埋。施工和运行期间设置垃圾收集桶、垃圾收集池,委托环卫部门处理。

四、环境保护措施运行效果和工程建设对环境的影响

1.生态环境

本项目按照环评的要求,对路基边坡采取了工程措施和植物措施相结合的防护办法,效果良好;临时占地已经全部恢复,且恢复效果良好。

2.声环境

试营运期间,项目沿线声环境敏感点环境质量良好,26个声环境敏感点监测噪声值全部达标。

3.地表水

根据监测单位提供的监测结果显示,清溪河、沮河水质均能满足相关标准要求,工程沿线水环境质量良好。

4.废水

本项目沿线收费站服务区等辅助设施均采用二级生化处理装置,出水达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准后用于园区绿化或排入附近沟渠用作农肥,附属设施污水处理设施产生的污泥定期抽吸外运。

5.大气环境

根据施工期环境空气质量监测结果,建设期间工程沿线TSP均达到能够满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。

五、自验结论

保康至宜昌高速公路襄阳段环保审批手续齐全,已按照现场专家组检查意见完成整改,基本落实了环境影响报告书及其批复文件提出的主要环保措施,工程总体符合环境保护验收条件。

公示期:2020年1月10日至2020年2月10日

举报电话: 

陈先生 0717-4909383

 

湖北省保康至宜昌高速公路建设指挥部

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附件1:保康至宜昌高速公路襄阳段竣工环保验收调查报告123456


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